I åratal har konsolideringar inom bilindustrin gjort marknaden verkar som om möjligheterna till nya aktörer var begränsade. Men den förändrade ekonomin på de globala marknaderna har gjort det här hindret "verkar" mindre formidabelt. Jag säger "visas" eftersom byggandet av bilar kan verka enkelt, men att bygga en tillverkningsoperation till skalan är mer komplex. Den som följer Elon Musks fordonsindustrin kan enkelt se dessa komplexiteter.
$config[code] not foundÄndå kan himlen vara gränsen för rätt hållbara tillverkningsideer i Afrika, enligt Edward Hightower, en fordonsindustri som har skrivit en fantastisk bok, Motoring Africa: Hållbar fordonsindustriisering - Bygga entreprenörer, skapa jobb och driva världens nästa ekonomiska mirakel. Läsaren kommer att gå bort med globala synpunkter på branschen och verkliga idéer om hur man bäst kan komma in på marknaden.
Hightower har en mycket effektiv bakgrund inom bilindustrin. Han är verkställande direktör för Motoring Ventures LLC, en privat kapitalinvestering, verksamhet och tillväxtrådgivande företag. Hightower leder en crossover affärsenhet för General Motors och har även arbetat för BMW och Ford. Jag hörde om boken genom författarens bror, en utvecklingsvän som inrättade en Ruby-on-Rails-konferens i Chicago. Jag deltog i en boklansering på BlueLacuna-inkubatorn i Chicago, Hightowers hemstad, och köpte en kopia för denna recension.
Vad handlar Afrika om?
Motoring Africa är en noggrann titt på bilindustrin på den afrikanska kontinenten, men den har också ett värde som primer för att förstå den globala fordonsindustrin och hållbara tillverkningskoncept. I boken noterar Hightower till exempel hur bilsektorn är mer strategisk för skapande av arbetstillfällen:
"Medan de kombinerade marknadsvärdena för de tekniska företagen är nästan åtta gånger så stora som bilproducenterna, skapar biltillverkarna dubbla jobben hos teknikföretag."
I början gör Hightower ett rimligt fall för ekonomiska trender i Afrika. Kolla in denna stat som ett exempel:
"McKinsey Global Institute prognostiserar att år 2034 kommer Afrika att ha en befolkning i arbetsför ålder på 1,1 miljarder, vilket kommer att vara större än arbetskraften i Kina eller Indien."
Han tar sedan dessa statistik och betonar hur en ekonomi, och därefter ett samhälle, drar fördel.
"Supply chains är utvecklade för att stödja tillverkningsföretaget, dess leverantörer och dess konkurrenter ….Utveckling av färdigheter att tillverka en typ av produkt kan ge en person, gemenskap, region, potential att tillämpa dessa färdigheter för att skapa andra relaterade eller orelaterade produkter. "
Boken är indelad i tre huvudsegment. Den första förklarar vilken hållbar industrialisering som är, med en utmärkt 10-punkts ram för vad som är inblandat. Det finns en översikt på sidan 33 om vad konceptet är tänkt att uppnå.
$config[code] not found"Hållbar industrialisering innebär att verksamheten ska utvecklas optimalt och optimalt för att optimera kostnadsstrukturen och marginalerna, vilket gör det möjligt för verksamheten att behålla och lyckas över tiden ….Detta innebär att optimera användningen av förnybara energikällor och på ett ansvarsfullt sätt begränsa användningen av icke förnybara fossila bränslen. Det betyder också att man integrerar produktanvändning och återanvändning av livscykeln i design, tillverkning och distribution. "
Bokens första segment undersöker också ekonomin och marknadsstrukturen, vilket skapar möjligheter, inte bara för tillverkning av fordonsunderenheter, utan också för att bygga fordon från Semi-Knockdown Kit och Complete-Knockdown-kit.
$config[code] not foundDet andra segmentet undersöker den globala ekonomin, noterar exempel på tillväxtmarknader och framsteg som gjorts av leverantörer, tillverkare och investerare på dessa marknader. Hightower framhäver internationella partnerskap med företag som Renault-Nissan, Geely och Great Wall Motors of China. Han nämner också högteknologiska startups som Divergent 3D som lanserade en 3D-superbil (Ett litet påskägg för dig: Min artikel på O'Reilly Solid-konferensen har en bild av Divergent-superbilen.).
I den tredje delen av boken erbjuder Hightower strategiska förslag till den kunniga entreprenören som är intresserad av att dra nytta av denna nya möjlighet. Boken granskar också relevant offentlig policy, inklusive förslag om finansiering och hantering av risker.
Vad jag gillade om Motoring Africa
Tja, som bilkille, tycker jag om någon bok på bilindustrin. Men vad imponerade mig är hur Hightower skapade en lärobokskvalitet läs för företagare som verkligen behöver hålla ekonomiska och konkurrerande faktorer i åtanke. Boken appellerar också till folk som uppskattar lite affärshistoria. Det första kapitlet noterar historiska exempel där entreprenörer förvandlade Chicago köttpackning och North Carolina möbler tillverkning till industrier med stor regional påverkan.
Jag gillar verkligen hur de senare kapitlen beskriver viktiga överväganden för att skapa en hållbar operation. I kapitel 9 täcker Hightower kriterier för att välja en region att tillverka, och rankar sedan flera länder som ett exempel.
Hightower är alltid direkt i sina observationer. Ta detta uttalande om montering av ovannämnda knockdown-fordon:
"Tänk inte ens att bara starta en semi-knockdown eller komplett knockdown operation. Församlingen tillverkar inte …. De nya afrikanska deltagarna bör sätta sina synpunkter på drift på alla nivåer i branschens värdekedja från början. "
Även om det kan tyckas hightower säger "här gör du x och y" får läsaren en bild av varför dessa rekommendationer existerar. De ger läsaren en tydlig bild av verkligheten på marknaden.
Insikten hjälper också läsaren uppskattar hur allmän ordning bildar marknadsplatsmöjligheter. Hightowers inklusion av marknads jämförelser mot Brasilien och Kina visar inte bara sin stora erfarenhet utan också betonar vikten av att undersöka regeringens program för varje marknad.
De som är intresserade av hållbarhet kommer att ha en hel del diskussioner om hur man skapar hållbara tillverkningsstrategier, till exempel denna betydande kommentar i kapitel 11.
"Auto-tillverkare på utvecklade marknader gör 200k plus fordon per fabrik, per år.Typiska bilmonteringsanläggningar i tillväxtmarknader behöver producera minst 50K enheter för att bryta jämnt och motivera deras existens. Jag rekommenderar att de nya afrikanska tillverkarnas verksamhet bryts jämnt vid en initial produktionskapacitet på 10k per år. Denna kapacitet kommer att minska kostnaderna för fastigheter och utrustning, kräver i första hand mindre direkta arbeten och bättre matcha produktionen med efterfrågan från början. "
Varje kapitel slutar med en sammanfattning av lättillgängliga takeaways. Trots en läroboksinriktning - även min mamma fick det intrycket när jag visade henne boken - Hightower väljer slutsatser som är användbara. Och genom hela boken betonar han storleken på investeringar som pågår i Afrika, men också de potentiella fördelarna:
$config[code] not found"Ja, nästan som uppdraget till Mars, är det ett stort projekt att bygga bilar i Afrika. Men Afrika är en stor kontinent … det blir bara större. "
Hightowers erfarenhet som investerare och rådgivare kommer också hit. Boken kan känna sig ganska överväldigande ibland, men bilindustrin är i sig komplex. Ändå hittar Hightower sätt att förenkla informationen för entreprenörer så att de kan välja rätt möjlighet.
Entreprenörer och investerare bör hitta Motoring Africa som en bra marknadsprimer. Mycket få böcker beskriver en branschmöjlighet med en sådan grundlig analys på en marknad - inklusive en analys av de risker som är inblandade. I själva verket kallas kapitel 14 bokstavligen Risker och Mitigation.
Köp Motoring Africa för att lära dig mer om de möjligheter som finns i Afrikas framväxande bilindustrin och om du kanske vill bli involverad.
Bild: Amazon
1
