Nattflygning skiljer sig från praktiskt taget alla andra typer av flygningar. Riskerna ökas, problemen blir förstorade och akutalternativen reduceras.
En majoritet av vår information kommer genom ögat, och ögat blir lätt lurat på natten. Piloter som flyger på natten är mottagliga för visuella illusioner som autokinesis (den falska uppfattningen av rörelse) och falska horisonter, tillsammans med visuell och ljuddisorientering. Nyckeln är att lita på dina instrument och tro på deras indikationer, oavsett hur din kropp känner.
$config[code] not foundPilotkrav
Även om piloter i många länder måste ha ett instrumentbetyg att flyga på natten, krävs endast en grundläggande privatpilotlicens enligt Visual Flight Rules (VFR) i USA Enligt Federal Aviation Regulations, luftfartsindustrins bibel, särskilt FAR 61.57, kan du inte fungera som pilot i befäl (PIC) när du transporterar passagerare från en timme efter solnedgången till en timme före soluppgången, om du inte har gjort tre start och landningar till ett stopp i samma kategori och flygplan i de närmaste 90 dagarna. Förstå inte dessa krav (kallad "valutor") med kunskaper. De är bara ett minimum; Ytterligare utbildning eller övning kan krävas.
Flygplans krav
Enligt FAR 91.205 gäller för VFR-nattflyg, utöver VFR-dagens krav, ditt flygplan positionsljus: ett grönt ljus på höger vinge, ett rött ljus på vänster vinge och ett vitt ljus på svansen; blinkande anti-kollision / strobbelysning; ett landnings ljus om det används för hyra En tillräcklig källa för elektrisk energi för att driva den nödvändiga elektriska och radioutrustning och reservsäkringar tillgängliga för piloten under flygning.
Flygoperationer
Enligt FAR 91.151, för VFR-förhållanden, måste du bära tillräckligt med gas för att nå din första punkt för avsedd landning och täcka ytterligare 45 minuter vid normal kryssningshastighet. Detta är en minsta bränslereserv, inte ett mål att nås. Försiktiga piloter bär alltid mer än minimin för att rymma potentiella problem. Enligt FAR 91.155 ökar VFR-synlighetskraven i Klass G-luftrum från 1 mil dagtid till 3 mil på natten. Det enda undantaget är för operationer inom 1/2 mil av en landningsbanan, i vilket fall VFR-piloter kan fungera med 1-mils sikt medan de är raderade från moln. Som Robert Rossier, en bidragsgivare till "AOPA Flight Training" tidningen, har sagt, "bara för att det är lagligt gör det inte säkert. Förnuftiga piloter ställer vanligen högre väderminimum för nattliga VFR-flygningar."
Enligt FAR 91.157 ska du ha en instrumentbehörighet, ett instrumentutrustat flygplan, 1 mils sikt, kunna förbli fri från moln och ha ett särskilt VFR-avstånd från flygkontrollen.
Enligt FAR 91.209 måste du använda positions- och kollisionsljus mellan solnedgång och soluppgång, men enligt denna föreskrift kan du stänga av kollisionsljuset för säkerhet, till exempel vid flygning i nederbörd.
Hur man förbereder
För att anpassa ögonen för nattflygning, undvik ljusa vita ljus minst 30 minuter före ditt ljus. Stängerna i ditt öga påverkas minst av rött ljus, så använd röd cockpitbelysning eller ett lågt vitt ljus och / eller en röd nyanserad ficklampa.
På grund av koncentrationen och placeringen av kottar i ögatets fovea kan du uppleva en nattblindplats i mitten av din syn. När du är luftburen, är den mest effektiva metoden för att övervinna dessa nattblindfläckar och letar efter andra flygplan att sakta skanna små sektorer av himlen och använda off-center visning - ser 5 grader till 10 grader utanför objektets mitt.
Glöm inte din kost och allmän hälsa. Brister i vitamin A kommer att påverka ögat förmåga att producera visuella lila, och rökning, alkohol och brist på syre kan kraftigt minska din nattsyn.
Nycklar till att flyga på natten
Förberedelser för nattflyg måste vara mer intensiva och omfattande. Gör ditt första nattflyg föreflight under dagslyset. Kontrollera alla interna och externa lampor. Dubbel dina bränsle reserver. Markera diagram med svarta pennor. (Du kan inte se röda märken under rött ljus.)
Alla anteckningar, inklusive frekvenser, ska skrivas extra stora för enkel läsbarhet.
Vädret gör en stor skillnad. Väderförändringar kan ske snabbare på natten än på dagtid.
Du har val att ta av, men landningar, även på natten, är obligatoriska.
