Interstate 69: Den oändliga historien om den sista stora amerikanska motorvägen är den första boken från transportjournalisten Matt Dellinger. Det undersöker de ekonomiska förhoppningarna och gemenskapsrädslan för det som blev känt som den nordamerikanska frihandelsavtalet (NAFTA), beräknas kosta 27 miljarder dollar. Jag begärde en översyn kopia eftersom jag har en kärlek av bilar och interstate resa; Att hitta författaren är från mitt hemland var extra bonuspoäng i avvaktningsavdelningen för mig.
Inte vägen till ingenstans
Mellanstat 69 sträcker sig för närvarande mellan U.S.-Canada-gränsen vid Port Huron, Michigan och I-465 i Indianapolis, Indiana. Det finns planer på att förlänga vägen till gränsen mellan USA och Mexiko och lägga till segment genom södra Indiana, Kentucky, Tennessee, Mississippi, Arkansas och Texas. Om färdigställd, skulle en längdriktning I-69 bli en betydande lastbilväg för NAFTA-relaterad trafik (som har fördubblats sedan NAFTA: s passage) och en stimulans till ekonomisk tillväxt för samhällen i Mississippi-delregionen. Dellingers öppnings kommentarer tar emot känslomånan:
"Ibland är nya infrastrukturprojekt spottade som" broar till ingenstans "… Men en sanning går vilse i retoriken: När du väl har byggt en bro - eller motorväg eller en transitlinje - blir" ingenstans "i andra änden någonstans."
Som ytterligare observerades av reverend J Y Trice från Rosedale, Mississippi, en stad som hoppas på den nya motorvägen, "Det är vad denna motorväg är, en ekonomisk motorväg."
Interstate 69 fokuserar på de inblandade samhällena och därmed associerade lobbyister. Medan södra Indiana koalitioner försöker behålla livskvaliteten, södra texaniska samhällen, genom Trans-Texas Corridor, kräver flera nya motorvägar och järnväg för att ta itu med befolkningstillväxten. Du kommer att läsa höjdpunkter inklusive:
- Memphis historia att skydda Overton Park från byggandet av I-40, och dess andel i I-69
- Målen för olika Delta städer som Walls, Mississippi, som söker en lyckad befolkningstillväxt, och Haynesville, Louisiana, hoppas kunna återhämta sig från dess nedgång
- Det stora flodbron segmentet av I-69 som skulle korsa Mississippi River i Arkansas
- Tokarskis, ett sydligt Indiana-aktivistpar som bekämpar kringgående av statliga studier som ifrågasätter motorvägstillägget från Indianapolis till Evansville, Indiana
Informationen om historiska band kommer att tillfredsställa företagare som har intresse för medborgarprojekt. I-40-historien i Memphis refererar till Robert Moses, arkitekten i New Yorks parker och Cross Bronx Expressway som förstörde bronxen. Men organisationerna kring I-69-konstruktion och protest erbjuder moderna känslor i berättelserna om deras debatter. Till exempel, James Newland, chef för Mid-Continent Highway, en I-69-supportgrupp, musade av inverkan: "President Eisenhower - Jag tjänstgjorde under honom - han såg vad ett modernt transportsystem betyder. Vi lever i ett globaliserat samhälle. Vi kunde inte dra tillbaka från den globala ekonomin om vi ville. " När Dellinger återlämnar Newlands kommentarer till Sandra Tokarski erbjuder hon ett lika sofistikerat protest, som hänvisar till tidigare rättsmedel som att flytta människor ur hemmet: "Landsbygden kommer inte att rulla över och leka döda längre."
Historisk motorvägsöversikt ger ett bra sammanhang
Ted Connover, författare till Manens rutter, en global titt på transport, en gång uppgav hur vägar hjälpte det romerska imperiet att erövra de omgivande samhällena - och ledde också till att det gick genom invasionen. Interstate 69 erbjuder en lika opartisk blick på ett dubbelskyddat ekonomiskt svärd, till exempel kostnaden för vissa samhällen att delta i en motorvägs potential. Enligt en citerad studie, Oakland City, Indiana, en stad 30 miles från Evansville, "Skulle bli ett sovrum samhälle - men bara om det spenderar mycket pengar för att förbättra sina skolor och andra stadstjänster … Governor Daniels hade drivit igenom statewide gränser för fastighetsskatter, tvinga många små städer att skära sina redan anemiska budgetar."
Jag gillade de historiska presidentsöversikten på transporter, till exempel president Roosevelts övervägande av vägtullar för byggnadsbetalning och att äga mark för kommersiellt syfte. Dellingers forskning på Indianas bakgrund som en korsning i Amerika är utmärkt höjd, med hänvisningar till Wabash och Erie Canals och affärsändamålen bakom antagandet av Daylight Savings Time statewide. Lobbyns historia är kännetecknet för Interstate 69. C Omsättning avseende framtiden för transportfinansieringsgodkännande är uppdelad mellan eyeing framtida transportbehov och behovet av omedelbar ekonomisk lättnad.
"Transportprogressiva kan drabbas av en försvagande ironi: De mycket tekniker som de har perfekterat för att sakta ner motorvägsprojekt kan komma att spelas in i spel mot mer miljökänsliga insatser, som transitering och höghastighetståg."
En stimulans på 787 miljarder dollar godkänd av kongressen var faktiskt öronmärkt för 45 miljarder dollar för förbättring av transport-infrastrukturen:
"För alla som till och med halvvägs lyssnade Obama klart att han föredrog järnväg och transit över nya motorvägar, men stimulans uppgift var att spendera pengar så fort som möjligt, och en stor del av skovelprojekten var asfaltberedda."
(Obs! Obama meddelade en budget på 50 miljarder dollar för transport den 5 september, några dagar efter bokens publicering.) Framtiden okänd (men säkert med en avgift involverad)
Framtiden är osäker på ett längdriktning I-69, men vissa segment finns redan. Memphis och norra Mississippi har redan byggt de nyaste segmenten. Samtidigt utmanar debatten om privatfinansierade vägtullar som ägs av utländska ägda företag Roosevelts koncept av nationellt intresse för mark, transport och handel, med den nuvarande gasskatten som underbart täcker underhållskostnaderna. Interstate 69 är en trevlig avslappnad läs om Amerika, som liknar Hollowing ut i mitten, med mindre brådskande men inte mindre insikt. Interstate 69 visar att lokala intressen inte stannar lokalt i denna dag och ålder, vilket innebär att lagstiftningspolitiken kan gå ur takt med ekonomiska realiteter snabbare än en hastighetsbil. Mer information om författaren och boken finns på www.mattdellinger.com och via Twitter @MattDellinger.
