Internal Revenue Service har föreslagit regler som skulle uppdatera en mer än 30-årig definition av "motorväg" när det gäller skatter som åläggs försäljning av motorvägar, släpvagnar, lastbilar och däck samt användningen av tunga fordon på motorvägen.
Småföretag förespråkare, inte nöjda med de nya reglerna, skjuter tillbaka. De säger att de nya reglerna skulle kräva ream av extra pappersarbete och lägga en orimlig ekonomisk börda på företagarnas baksida.
$config[code] not foundIRS Föreslagna Regler Sammanfattning
I ett meddelande om föreslagna regelverk införde IRS ändringarna av motorvägsbeskattningsföreskrifterna, tillverkarnas och detaljhandlarens punktskattebestämmelser och beskattningsavgifterna för tillfälliga punktskatter enligt lagen om motorvägsintäkter från 1982 och säger att många av de befintliga bestämmelserna inte återspeglar gällande lag.
Dessa nya bestämmelser kommer att innehålla de förändringar som har skett i skattelagstiftningen under åren, ta upp en punkt som kanske inte har täckts av de ursprungliga bestämmelserna eller ändra en tidigare förordning.
De föreslagna förordningarna omfattar flera delar av skattekoden:
- IRC-sektion 4051 - ger 12 procents skatt på den första detaljhandelsförsäljningen av lastbilchassi och -kroppar, lastbilsläp och semitrailerchassi och -kroppar samt traktorer som används i kombination med släpvagnar eller semitrailers
- IRC-sektion 4052 - innehåller definitioner och speciella regler som avser avsnitt 4051;
- IRC-sektion 4071 - ålägger en skatt på däck som säljs av en tillverkare och innehåller särskilda regler för att bestämma denna skatt,
- IRC-sektion 4072 - innehåller definitioner som avser avsnitt 4071.
- IRC-sektion 4221 - täcker försäljning som är fast besluten att vara skattefri
"De föreslagna förordningarna omfattas av dessa skattekodsavsnitt och är avsedda att ge vägledning till skattebetalarna om hur man följer reglerna för beskattning eller undantag, beroende på vad som är fallet", säger Trina Pinneau, handledare, Washington National Tax Federal Credits & Incitament hos RSM USA, ett revisions-, skatte- och konsultföretag, i ett e-postutbyte med småföretagstendenser. "Det finns gällande bestämmelser för dessa avsnitt, men vissa är så mycket som 30 år omoderna."
Pinneau betonade att dessa regler kommer att påverka tillverkare och detaljhandelssäljare av tunga lastbil / traktor / släpfordon, inte de personer som använder dem.
"Skatten är på den första detaljhandelsförsäljningen, så det skulle vara för tillverkare och säljare av lastbilar, inte deras ägare", sa hon.
Specialtypbilar med påhängsvagn eller traktor kopplade skulle också inkluderas men Pinneau noterade att det finns undantag för bilar under en viss vikt.
Som det gäller reglerna, "Think Mac truck, inte Toyota pickup", sa hon.
Ruling sätter "ekonomisk börda" på småföretag, säger SBA
Men Advokatbyrån för små företagsförvaltningar har uttryckt oro över de föreslagna reglerna och säger att de lägger alltför stora svårigheter för småföretag - utan tvekan specifikt hänvisar till mindre återförsäljare.
"Småföretagare rapporterade till Advocacy att de föreslagna reglerna, om de slutfördes, skulle innebära ett betydande pappersarbete och ekonomisk börda, som överstiger IRS-uppskattningen", sa ett advokatfaktablad.
Det står i motsats till ett uttalande som ingår i IRS: s förslag till avgörande som säger att förordningarna inte skulle ha någon betydande inverkan på ett "väsentligt antal små enheter" och att "den tid som krävs för att säkerställa och behålla den erforderliga informationen är minimal".
"SBA säger att IRS inte gjorde sin forskning när de uppgav att de nya reglerna inte skulle leda till ett överflödigt tillägg av pappersarbete", säger Pinneau och förklarar orsaken till advokatbyråns oro. "De säger också att det inte finns några faktiska grunder för att fastställa att det inte kommer att ha någon betydande ekonomisk inverkan på småföretag."
Till etablerat faktum bevisade Advocacy att IRS utsatte de föreslagna reglerna för en fullständig RFA-analys (RFA) och att IRS "publicerar för offentlig kommentar antingen en kompletterande RFA-bedömning med giltig faktabas för att stödja en certifiering eller en Initial Regulatory Flexibility Analysis (IRFA) ", säger faktabladet.
Publicering för kommentar någon av de två formerna för analys ger småföretag tillräckliga uppgifter för att bedöma den mängd pappersbördan som kan genereras av de föreslagna reglerna, sade advocacy.
Ytterligare Federal Tax Tax Reporting Paperwork krävs av IRS-avgörande
IRS: s förslag till avgörande skulle innehålla nya krav på registrering av bruttoviktens vikt (GVW) och bruttovikt (GCW) och tillhandahålla modellcertifikat för att fastställa skattefri status vid viss försäljning av skattepliktiga fordon och skattepliktiga däck.
"Tidigare kunde skattebetalaren ha ett blankettbevis som täcker flera transaktioner", säger Pinneau och förklarar skillnaderna. "Nu måste det finnas ett certifikat för varje objekt."
Det andra pappersområdet skulle kräva att återförsäljare ska hålla rekord över alla lastbilar / släpvagnar och traktorer GVW och GCW istället för bara de undantagna. "Jag skulle tro att det skulle vara på en försäljningsfaktura," sa hon.
I första hand innebär eventuella ytterligare pappersarbete enheter som vill undvika en skatt som annars skulle bedömas, enligt Pinneau.
"Det mesta av det extra pappersarbetet är inblandat när en skattebetalare säger att han är befriad från skatten," sa hon. "Om skattebetalaren hävdar att han uppfyller ett särskilt undantag, måste han få ett certifikat på plats."
De som är intresserade av att lära sig mer bör besöka RSM: s webbplats för att läsa en artikel som skrivs av Pinneau och en kollega som ger en detaljerad förklaring av de föreslagna reglerna och vad de betyder.
Lastbilfoto via Shutterstock
Kommentar ▼
