Powersports Industry Trends för 2005

Redaktörens anteckning: Vi är mycket glada att presentera en annan artikel av gästekspert John Wyckoff. Han förklarar de trender som powersports återförsäljare och andra återförsäljare kan förvänta sig att se under 2005 i vart och ett av de stora segmenten. Powerports-marknaden omfattar motorcyklar, vattenfartyg, terrängfordon, skotrar, pocketbikes och nyttofordon.

$config[code] not found

Av John Wyckoff

V-tvillingar

Harley-Davidson har dominerat V-Twin marknaden i årtionden. De anpassade tillverkarna har kommit in i fältet med högkvalitativa, pålitliga, iögonfallande cyklar, om än till höga priser, från ca $ 30.000 till över $ 100.000. De två stora tillverkarna av sådana cyklar, Big Dog Motorcycles och American IronHorse, säljs ut för nästan hela 2005. Jag räknar med att denna marknad fortsätter att växa.

Vattenskotrar

Denna marknad har tränat nedåt under en tid. Orsaken? För det mesta orsakas av användarnas missbruk av miljön och därmed utlösa negativ lagstiftning. Jag förväntar mig att se lite stabilitet när det varma vädret närmar sig. Det kommer att ta mer aggressiv återförsäljare input för att övertyga kunder att lyda både lagar och sociala skyldigheter för att tillåta andra att njuta av vattnet också.

skotrar

"Echo" -generationen (barn från Baby Boomer-generationen) verkar älska skotrar. En gång de gjordes och såldes främst i Europa. De smala vägarna och begränsad parkering där gjorde scootrar praktiska. I USA har skotrar sålts i högskolestäder och stadsdäkter med stor densitet. Nu har de japanska företagen höjt baren genom att producera stora förskjutningar (upp till 650cc) skotrar som kan kryssa över långt över gränsen gräns hela dagen. De gjorde dessa enheter kapabla att bära en stor mängd "grejer" i väldesignade förvaringsområden.

ATV

Än en gång blir föddarna oroliga. Nyhetsrapporterna om att barn blir skadade eller dödade är den första vågen som indikerar att det kommer att höras följt av lagstiftning. Återigen måste återförsäljarna som säljer dessa enheter göra mer för att utbilda sina köpare. Om Feds håller trycket förväntar jag mig att se denna marknad flata ut efter att ha vuxit dramatiskt under det senaste decenniet.

Prestanda cyklar

"Min är snabbare än din." "Mine kan ta bättre hörn än din." Det här är köpparadigmorna hos de unga testosteronstyrda wannabe-racersna. Tillverkarna har följt. Av de 40 snabbaste produktionskönen i världen är 38 motorcyklar. Försäkringsbolag är väl medvetna om detta och ställer premierna i enlighet med detta. Dessa över 1000cc cyklar kommer att fortsätta att sälja, men jag ser ingen tillväxt på denna marknad, bara ett förändrat marknadsandel baserat på vem som har det snabbaste för den aktuella tiden.

Smutscyklar

Smutscykelprodukterna är bättre än någonsin. Mer kraft, bättre hantering, bättre upphängning, överlägsna bromsar. Problemet? Land stängningar. Det betyder färre ställen att rida på. Även om privat mark fortfarande är tillgängligt i många delar av landet, blir händelser som enduro, som kräver miles av terräng, mindre tillgängliga. De andra problemen är buller och begränsad spårbruk. De europeiska tillverkarna fortsätter att producera "race ready" terrängcyklar. Japanarna och nu levererar kineserna de flesta enheter som hobby eller casual rider köper. Vad kommer framtiden att hålla för det här segmentet? Jag förväntar mig en liten nedgång de närmaste åren.

Touring Cyklar

Loppet om att se vem som kan producera den största förskjutningsmotorn är ungefär över. Ryttaren har kommit till slutsatsen att storleken spelar roll, men den storleken och den därmed sammanhängande viktfrågan påverkas negativt. Bränsleinsprutning, elektroniska prylar, cushy justerbar ritt har varit tillgängliga under flera år. Äldre ryttare som inte har bråttom att komma någonstans rida dessa cyklar. De största förskjutningscyklarna fortsätter att vara relativt stadiga medan den mindre förskjutningen (600cc till 750cc) kommer att öka i försäljningen. De är lika snabba och lättare att hantera i tung trafik.

Medelstora cyklar

Det verkar som om tillverkarens uppmärksamhet på detta segment har varit en faktor i de ganska oinspirerade erbjudanden på denna marknad. Medan det är populärt i andra delar av världen, verkar den amerikanska marknaden föredra som prestanda eller touring cyklar. De bättre utförande skotrarna kan vara inkräkta på detta segment också. Jag förväntar mig inte att se mycket i vägen för rörelse i detta lilla segment.

Dual Sport

Detta segment av cyklar som sträcker sig från 250cc upp till 1000cc fortsätter att växa. Cyklarna gynnar antingen väg eller terräng, beroende på tillverkarens fokus. De utmärker sig inte i någon kategori. Ryttarna har emellertid en tendens att vara mer avslappnad och inte lika stark konkurrens. De västra USA med hundratals miles av grusvägar är perfekta territorier för cykelåkare med dubbla sport. Förvänta fortsatt små försäljningsökningar av denna nisch.

Pocketbikes / Pit cyklar

Denna nisch har stor potential. Professionella racers, RV ägare och barn likar det. Prisklassen är så bred som överklagandet. Även om vissa säljs utanför de vanliga powerports-återförsäljarna har de inom branschen bättre chans att överleva. Dessa cyklar är benägna att missbruka vilket innebär att de behöver mer service. Stora lådor och auto delar utlopp är dåligt utrustade för att hantera efter försäljningstjänsten.

Utility Vehicles

Dessa 4-hjuliga sidovagnar för fordon är efterfrågade av bönder, ranchers, jägare och andra entusiaster. Efterfrågan fortsätter att överträffa utbudet. Yamahas Rhino har lyftt baren med sitt erbjudande. Kawasaki, John Deer, Polaris och andra börjar finslipa efter efterfrågan på varelsemfort och prestanda som köparna krävde. Jag förväntar mig att denna marknad fortsätter växa när produkttillgången växer.

Slutsats

Året 2005 och 2006 bör uppvisa fortsatt men liten tillväxt överlag. Växelkursen, som gynnar amerikansk export, är en hämmare. Priserna på alla importerade nischcyklar kan förväntas öka över inflationen. Det är bara min åsikt. Men som Dennis Miller säger: "Jag kunde ha fel."

* * * * *

John Wyckoff är en sann guru från motorcykelindustrin. En eftertraktad talare vid motorcykelhändelser och ofta bidragare till motorcykelpressen, han är grundaren av Intersport Fashions West. Han är expert på motorcykelbranschen och återförsäljare och är känd för att ha fingret på motorcykelens puls. Han är författaren till Mind Your Own Business, 2: a upplagan: Den fullständiga guiden till lönsamma Powersports Dealerships.